红旗车标包括前车标、后车标和侧车标。后车标是“红旗”两个汉字，是借用的毛泽东为1958年5月创刊的《红旗》杂志的封面题字。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。 1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。 红旗图形商标立在发动机盖的前端；另一商标是在椭圆中有一带羽毛的“1”，表示“中国第一汽车集团”。该商标镶嵌在散热器的正中；文字“红旗”商标则标注在车尾。 红旗新商标以“第一”的“一”字型为依托，将代表全球的椭圆与“1”字型有机结合起来，构成简洁、流畅、活泼的造型，强调了“第一”的品牌名称及其意义。

对于五十年代的中国，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，急需要向全世界人民证明自己，不会放弃任何一个机会。他们怀着制造原子弹的虔诚和自豪，在饥荒遍野的年代，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”。 红旗这两个字或许源于当时的理论刊物《红旗》杂志，也有人认为是“乘东风，展红旗”，不论怎么说，1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。 1968年，红旗ca773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比ca770型减少400毫米。该车累计生产了291辆，至今仍有部分在正常使用。 1969年，在ca771型基础上改进的红旗ca772型特种保险车问世。 CA772车身完全自行设计，极富中国的民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。车前格栅采用中国传统的扇子造型，后灯使用了大红宫灯，别具一格。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。

外交部部长王毅将座驾换为一汽红旗H7轿车引来热议。此举被视为部委级干部启动自主品牌车型采购的重要标志。 此外，多个自主品牌车企在公务车采购市场上也有所斩获。如今上汽荣威、广汽传祺、北汽绅宝、吉利、比亚迪等越来越多的自主品牌相继进入政府采购的目标名单。 虽然红旗在政府采购领域，有其他品牌无法比拟的优势，但一汽轿车总经理安铁成曾明确表示，私人消费市场才是决定一个品牌成败的关键所在。通过政府采购扩大营销力之后，红旗品牌的重中之重仍是在私人市场的推广。 红旗H7上市前，为了考虑打开私家车市场，一汽集团在一汽轿车之外成立了独立的红旗事业部，在产品规划、品牌推广、渠道建设方面保持红旗独立、豪华的形象。 一汽轿车销售公司总经理张晓军 接受《每日经济新闻》记者采访时明确表示，红旗品牌对商务和私人两个市场都很重视，但更重视私人购车市场的成果。任何一款产品，如果想做大，必须要在私人购车市场取得成功。 在红旗H7上市之初，安铁成坦言，红旗项目投资超过16亿元，专门建立了独属于红旗的高档车生产制造基地。该基地引进了先进的设备工装，培养了大批高素质的员工队伍，具备了生产豪华车的基本水平。 初期，红旗工厂规划是具备年产3万辆的规模，也为未来发展留下了足够的空间，视市场和品牌发展情况加以规划。 上市一个月之后，许宪平明确了红旗品牌的市场定位，他说：“如果红旗年销量能做到3万辆，在这些豪华品牌里能排在第四位左右。第一奥迪，第二宝马，第三奔驰，要在中国有一定地位然后才能放眼全球。对红旗我们要有一个更长远的目标、规划和理想。” 上市之初，张晓军告诉记者，所有欧系高档车都是红旗的竞争者。一汽轿车相关负责人表示，这次红旗品牌复兴的路径是直接从C级车往上走，覆盖C级车、D级车和E级车。 资料显示，红旗有H平台和L平台。H平台生产的C级车包括已经上市的红旗H7，L平台生产D级车和E级车。“L平台里还有两个整车平台，一个是成长型平台，一个是非成长平台。这三个平台会衍生出很多车型，并将陆续投放市场。” 按照产品规划，一汽未来将择机向宽系列、全覆盖发展。2013年至2015年，一汽将继续加大红旗品牌的研发投入力度，金额将超过105亿元。 在私人购车市场，一汽轿车销售公司打造的“红馆”已经运营一个月，记者走访“红馆”发现，在红馆内，设立了数字化的智能车间、“五公里”延展服务，“代步车服务”，以及“四年或者十万公里”保修期等举措，“服务先行”成为红旗拓展私人市场的重要一步。 全国已经有9家“红馆”开业，会有15家开业，为了应对全国采购红旗车客户的维修需求，年底前会在36个省会城市、直辖市建立红旗专属的服务中心。 除了品牌战略和渠道布局，在红旗品牌的后续产品上，同样将以私人购车为导向。张晓军告诉记者，豪华品牌年轻化趋势越来越明显，红旗品牌要实现年轻化，必须解决品牌形象的问题。 按照规划，在稳固公务车定位之后，未来红旗品牌还要开发B级车，甚至A级车。 张晓军坦言，要做好红旗品牌，把C级车这一相对沉稳的车型打造得更有活力、更生动，是一个挑战。要把红旗品牌形象做得更丰满，需要时间，需要资金，需要努力。

千余辆红旗H7轿车交付总装车船军代局，这批红旗H7的交付使用，意味着我国军队采用自主品牌车辆的时代将全面到来。 据了解，我军公务用车主要经历了缴获、进口、仿制、采购合资车和自主研制等阶段。解放战争时期，主要依靠缴获敌方用车。新中国成立后，开始从苏联、法国等国家进口汽车，代表车辆是苏联制造的“嘎斯”吉普。上世纪60年代末，由北京汽车制造厂仿制生产的“北京212”吉普车，开始大规模作为军队公务用车和越野指挥车使用，同时红旗CA77O、上海牌轿车也被陆续采购。 改革开放后，军队公务用车开始采购奥迪、桑塔纳、捷达等合资品牌汽车。2014年起，停止采购合资品牌汽车，军队公务用车转入采购国产自主品牌汽车，主要有红旗H7、奔腾B90、传祺GA5等。 “选用国产自主品牌汽车，是军队公务用车改革的"硬杠杠"。”总装车船军代局局长程谷辉介绍，能够承担军队公务用车的质量监督和检验验收任务，备感责任重大、使命光荣。我们一定认真履行职责使命，严格质量把关，以实际行动监造国产“争气车”。 为此，总装车船军代局召开专题会议进行研究部署，成立专项工作组，抽调精兵强将深入相关军代室，协助驻厂军代表扎实开展军队公务用车检验验收工作。